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為何芭堤雅是東部經濟走廊計劃最大受惠地區
芭堤雅是泰國著名的旅遊城市之一，被譽為”東方夏威夷”。 根據2019年的數據，芭堤雅迎來了990萬遊客，位列世界第18位，泰國第3位，僅次於曼谷（2410萬）和普吉島（1050萬）。
芭堤雅之所以成為著名的度假勝地，主要歸功於其擁有細長而平緩的沙灘，沙質柔軟。 此外，由於位於內海灣，相較於普吉島或蘇梅島，芭堤雅的海浪較為平靜，使得其海灘更適合進行相對寧靜的水上活動，為芭堤雅提供了舒適的海灘環境，非常適合休閒度假和家庭旅遊。 然而，在寧靜海灘的背後，近年來芭堤雅的經濟開始發生深刻的變化。
儘管芭堤雅的旅遊業非常活躍，為該市財政做出了巨大貢獻（超過全年總收入的70%），但芭堤雅的經濟正趨向多元化，特別是在2015年後。 隨著中國製造成本的增加，製造業進一步向東南亞地區轉移，泰國因為政治穩定、平原地較多以及沿海水深而受益。 而芭堤雅所屬的春武里府擁有泰國最大的港口之一－蘭查邦港，自然而然成為製造業集中的地區。
芭堤雅地理優勢
出現這種情況，當然與泰國的地理特性密切相關。泰國北部主要被山脈環繞，從清邁到曼谷再到芭堤雅，由於山谷引水自北向南，使得北部地區水資源充足且土地肥沃，因此大部分農業集中在北部或東北部。而製造業主要集中在曼谷郊區和東南部平坦沿海地區，實際上，95%的工業園區集中在這個地區。泰國東部經濟走廊高鐵項目（Eastern Economic Corridor，以下簡稱EEC）就是基於這種地理條件而誕生。
區域經濟轉移造就EEC計劃
從宏觀角度來看，近年來全球貿易正由全球化轉向地域化。 根據2022年泰國商品出口數據顯示，泰國的出口總額達2,870億美元，年增率為5.5%，創下歷史新高。 這顯示製造業向南移是不可逆轉的趨勢，而芭堤雅地區正是受益於此地域經濟轉移的地區之一。 芭堤雅這個字在泰文พัทยา的意思是”西南方向吹來的季風”，同樣，出口訂單也源源不斷，從泰國灣的西南方泰國灣(歐洲及中東各地)接踵而來。為了迎接來自西南方向的經濟浪潮，東部經濟走廊（Eastern Economic Corridor，EEC）計畫正順勢而上。EEC包括四個重點項目，包括：擴建芭堤雅烏塔堡國際機場、蘭查邦港口、興建曼谷至羅勇的高速鐵路以及完成區域內鐵路線。
機場擴建加強芭堤雅國際連通性
從整個計劃佈局來看，可以看出芭堤雅將成為受益最多的地區。首先是雅烏塔堡國際機場的擴建，目前該機場只有少量國際航班連接國外，大多數前往芭堤雅的遊客需要透過曼谷或普吉島轉乘其他交通工具。這項價值88.2億美元的工程完成後，將由日本成田國際機場公司參與管理和運營。根據政府對該計劃的預計，機場將於2024年開通第三航站樓，旅客吞吐能力將從目前的每年300萬人次提高到1590萬人次，到2042年，旅客吞吐能力將擴大到6,000萬人次，並提供15600個就業機會，極大地提升了芭堤雅的國際連通性及就業機會。
高鐵大幅縮減曼谷到芭堤雅車程
而跨市交通同樣在EEC計劃中得到提升，目前計劃在曼谷-芭堤雅-羅勇之間建設高鐵線路，總投資金額達1524億萬泰銖。高鐵線路的起始站是曼谷拉嘎邦站（素旺那普機場快軌），終點站是羅勇站，共設有6個站，包括曼谷拉嘎邦站（素旺那普機場）、北柳站、春武里站、是拉差站、芭堤雅站和羅勇站。完成後，曼谷到芭堤雅的車程將從2小時縮短至45分鐘，距離和時間將大幅縮減。同時，區內設置輕軌捷運，將由芭堤雅未來的高鐵站（泰國機場高鐵），經高速公路至巴厘島海碼頭，將途經芭堤雅目前通勤的主要商業及旅遊路線。
三層（國際、都市及區內）交通運輸系統的規劃，正好填補現時泰國中部與東部金融、旅遊及製造業之間交通連結的匱乏。 值得注意的一點是，EEC計劃與其他國家的基礎建設計劃有所不同， 該計劃並非從零開始，而是對現有的工業園區進行升級。 此外，泰國國內的財務狀況穩定。 截至2022年10月至2023年7月，泰國成功累積了2.14兆泰銖的淨收入，年增了5.2%。 種種因素，為EEC計劃的推行，提供了足夠的成功基礎。
而芭堤雅位於EEC計劃的核心區域。在進行物業分析時，物業價值的提升通常會離不開數量和品質的改變。 交通從陸路和空運的改善提供了便利，人口流動加速發生變化， 在人口及資本流動之下，推動了商貿服務需求及成長，土地需求也將變得多元化，土地質量(使用價值)及樓價自然會隨之上升。現時芭堤雅樓價約只有曼谷四分之一，當基建陸續完成，兩地連結加速，相信芭堤雅將會追近曼谷的樓價。
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